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  • 滴滴上線自動駕駛,能否定義未來出行

    行業資訊 | 時間: 2020-06-30 | 中國機器人網 隗寧 | 編譯:阿芬|瀏覽量:1371

      最近幾天打開滴滴,都會發現首頁廣告不再是騎行卡,而是滴滴自動駕駛啟程的宣傳語。端午節假期最后一天,上海智能網聯汽車規?;d人示范應用啟動,滴滴出行首次向公眾開放了自動駕駛服務,在上海嘉定區試運行。
     
      目前,上海用戶可通過滴滴App線上報名,等待審核通過后,可在自動駕駛測試路段免費呼叫自動駕駛車輛。
     
     
      其實,除滴滴外,不少出行平臺早已布局自動駕駛業務。百度旗下Apollo Robotaxi是一個自動駕駛出租車隊。2019年6月,Apollo獲得了長沙市政府頒發的45張可載人測試牌照。目前,運營線路途經長沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新區等地段,全長達到135公里,示范區面積達到70平方公里,相關APP智能小程序,已成為國內首個通過國民級應用向公眾開放的自動駕駛出租車服務。
     
      滴滴的無人駕駛上線前5天,高德打車和文遠知行WeRide就達成合作,正式上線對外開放的Robotaxi運營服務,廣州乘客通過高德打車也可以一鍵呼叫使用文遠知行Robotaxi。
     
      近兩年來,滴滴的網約車平臺可以說是備受煎熬:高速發展積累多年的問題不斷爆發,先是司乘矛盾導致一系列沖突,另外,因為司機素質無法審核,導致了傷人甚至殺人等惡劣影響,出臺了嚴苛的政策約束司機,仍舊治標不治本。
     
      其實在2018年,滴滴已經布局無人駕駛戰略,根據公開資料顯示,滴滴旗下的自動駕駛技術公司2018年9月就取得了北京市頒發的路試許可證。
     
      2019年3月,滴滴在上海注冊了名為“上海沃芽科技有限公司”,專門從事自動駕駛技術的研究。
     
      2020年5月,滴滴在上海展示了自動駕駛技術的最新成果,CEO程維使用手機下單,不久無人車就到達了目的地。憑借這場發布會,滴滴無人駕駛公司獲得5億美金融資。
     
      2020年6月27日,滴滴無人駕駛正式上線,落地上海,在嘉定汽車會展中心附近進行了自動駕駛網約車開放道路體驗,并與央視新聞就全流程進行了一場長達2個多小時的直播。知名段子手朱廣權化身主播,全程為大家講解。
     

     
      輕舟已過萬重山,軟件約車到腳邊。萬里無云萬里天,車上有人更心安。
     
      在國家智能網聯汽車(上海)試點示范區,智能網聯汽車示范道路上,滴滴的無人車平穩勻速運行,路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。用戶通過滴滴App在開放道路范圍內選擇起終點,即可免費體驗自動駕駛服務。只要將滴滴App內的定位調整至上海,就可以直接在App內新增的“未來出行”板塊申請體驗資格。
     
     
      并且在當日的直播中可以看到,為了保證試運行期間體驗乘客的安全,每輛車上都配有安全員坐在主駕駛位置,另有一名測試員坐在副駕駛位,測試員需要通過移動終端,記錄沿途是否發生異常情況,還要與旁邊的安全員就路況信息保持溝通,以隨時應對突發狀況。最大限度確保了乘客安全。
     
      兩個黃鸝鳴翠柳,無人駕駛也能走。一行白鷺上青天,路遇行人車靠邊。
     
      無人駕駛開啟,只需要安全員按一個按鍵,車輛立即啟動自動駕駛,在這段期間,安全駕駛員的雙手始終離開方向盤,車輛一直處于自動駕駛模式。
     
      在測試期間,安全員將會對車輛的每一步行動進項講解。“現在我們前方的信號燈被這輛大貨車遮擋了,但是車輛接收到了信號燈變為綠燈的信息,就會緩慢地自動啟動。”“剛才雷達檢測到前方斑馬線有電瓶車,車輛會計算電瓶車通過的時間,并提前減速,確保通行安全。”
     
     
      此外,自動駕駛過程中,車輛會自動避讓斑馬線上的行人,在上坡、掉頭時,更是對無人駕駛技術的考驗。對技術要求是比較高的。比如在博園路左轉掉頭時,車輛判斷出綠燈時間不夠轉彎,就會自動等下一個綠燈;當直行綠燈亮時,與普通車輛一樣,它也會及時進入待轉區域;比人工更加智能的是,無人駕駛車輛會綜合觀察和計算紅綠燈、其他車輛、斑馬線有無行人等情況,全方位保證車輛順利掉頭行駛,不會出現人在駕駛時顧慮不周的情況。
     
      據測量,車輛的最高時速是50公里,整段測試路程耗時15-20分鐘。
     
      有約不來過夜半,行駛平穩轉彎慢。閑敲棋子落燈花,自動駕駛送到家!
     
      眾所周知,晴天、白天光線好的時候開車的安全系數更高,雨天、夜間等極端場景將會非??简烋{駛員的駕駛能力。同樣,對無人駕駛來說,惡劣天氣也是極大地考驗。就在滴滴試運營第一天的直播期間,恰逢上海大雨,正是對滴滴的巨大考驗。據滴滴方面介紹,雨點、黑暗、地面上的積水及濺起的水花對于車輛的激光雷達有影響,噪點增多可能導致汽車這個“駕駛員”視力變差,甚至容易導致誤判,引發各種急剎,影響乘車體驗,也造成完全威脅。在技術上,這需要自動駕駛技術有非常好的除噪算法。
     
     
      除此之外,下雨天還會影響汽車輪胎的抓地力,從而對車輛的控制系統提出更高的要求,另外,地面積水會影響定位精度,行人在雨天場景中打傘等情況,也會要求自動駕駛測試車輛長期的訓練數據覆蓋才能進行識別。
     
      值得高興的是,滴滴自動駕駛網約車已經能應對今天的雨天場景,并最大程度確保了整個行程中的安全。
     
      無人駕駛并不意味著無人擔責
     
      在大家對自動駕駛感到眼前一亮的時候,許多擔憂的聲音也隨之到來。
     
      很多人對此感到疑問,無人駕駛技術放在中國真的靠譜嗎?一方面,中國城市復雜的路況,無人駕駛技術能否應付?另一方面,中國的人口素質問題,真的到了可以運用無人駕駛技術了嗎?電動車、三輪車、自行車等更加靈活的交通工具,很難預判下一步動向,并且缺乏嚴格的規范,所以行駛過程也經常存在違章等行為。電腦控制的汽車能夠快速反應嗎?另外如果遇到了碰瓷的又該如何處理呢?
     
      此外,有人擔心,一旦無人駕駛技術的真正普及運用,就宣告了全國三千萬網約車司機的失業。更何況在疫情導致停工停產之后,大批量的人口失業,在這時宣布無人駕駛落地,對許多網約車司機來說,無疑是一種威脅。
     
     
      滴滴的CTO兼CEO張博提到,在滴滴網絡里,有一個關鍵指標叫成交率,滴滴每天有數千萬的乘客發出需求,但是成交率基本在75%,也就是意味著有25%的乘客是無車可坐的。而且,未來這個缺口還會不斷增加,特別是在一線城市,因此無人駕駛只會提供運力上的補充。
     
      換句話說,在目前供不應求的情況下,滴滴無人駕駛完全不會搶司機的飯碗。而且,人的有溫度的服務是不會被取代的,無論是駕駛還是維保,有經驗,有熱情的人永遠需要。
     
      所以對滴滴無人駕駛搶飯碗的問題,還不至于充滿擔憂。新科技的發明問世,總體上永遠是推動社會、解放人類的,不如笑著接納它。
     
     
      小結
     
      無人駕駛技術作為一項社會科學技術前進的產物,其帶給我們的便利性是無可否認的。滴滴自動駕駛方面也提出,融資規劃將加大研發測試投入,包括車路協同及相關AI技術研發,區域落地等。
     
      “至少還需要做十年持續投入的計劃。”滴滴出行創始人兼CEO程維對滴滴未來非常有信心,但他依然認為自動駕駛技術要邁步成熟“道阻且長”。值得一提的是,“司機有溫度的服務不會因新技術出現而消失”,相反,自動駕駛越來越成熟,在未來會給網約車司機創造更多新的職業和崗位。

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